HECTOR VELÁZQUEZ CORONA UN DELINCUENTE PROTEGIDO

QUIERE CONVERTIR AL AICM EN ACREEDOR PREFERENTE CUANDO ESUN ACREEDOR COMUN

QUIERE CONDICIONAR LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS AEROPORTUARIOS A QUE SE LE DE PRIVILEGIO DE ACREEDOR PREFERENTE

¡ESO SE LLAMA EXTORSIÓN!

Para la conservación de la empresa concursada, COMPAÑÍA MEXICANA DE AVIACIÓN, S.A. DE C.V., es sumamente importante mantener la continuidad de sus servicios, que finalmente y a punto de concluir el termino suspensivo del periodo conciliatorio, ha logrado concertar la acción de los tres sindicatos promoventes, del Conciliador, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, de Banco nacional de Comercio Exterior y del C. Secretario de Trabajo y Previsión Social, para reiniciar su servicio mediante vuelos de fletamento, conocidos como “CHARTER”.

La reanudación de los servicios de la concursada permitirá pagar POR ADELANTADO, los espacios de arrendamiento y servicios aeroportuarios que utilice, combustibles, servicios a la navegación en el espacio aéreo mexicano, impuestos y derechos y producirá un remanente que podrá ser invertido en la ampliación de esos servicios con la consecuente derrama económica en pagos.

Los trabajadores que participen en este servicio, lo harán de manera voluntaria, sin cobro de salarios hasta por treinta días, en tanto, el servicio logra un lugar en el mercado.

No obstante el hecho de que se ha logrado concertar la acción de los tres sindicatos promoventes, del Conciliador de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, de Banco Nacional de Comercio Exterior y del C. Secretario de Trabajo y Previsión Social, queda un obstáculo qué vencer y es que el C. Director de Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, CONDICIONA LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS AEROPORTUARIOS INDISPENSABLES PARA EL REINICIO DE OPERACIONES DELA CONCURSADA EN VUELOS CHARTER, AL PAGO INMEDIATO DE LOS ADEUDOS CUYA COBERTURA SE ENCUENTRA SUSPENDIDA PRO SU SEÑORÍA Y DE AQUELLOS QUE HAN VENCIDO, DESDE QUE LA CONCURSADA SUSPENDIÓ SU SERVICIO EL 28 DE AGOSTO DE 2010, HASTA LA FECHA Y QUE NO PUEDEN HACERSE SIN MENOSCABO DE LA MASA.

Si se le impide a la concursada operar, no puede tener ingresos ni efectuar pagos. Sus activos se irás desvalorizando de manera tal que el adeudo que hoy tiene con Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, S.A. de C.V. y que hasta la fecha es contingente, SE VOLVERÁ DEFINITIVO.

Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, S.A. de C.V. es un acreedor común, que no puede exigir condiciones distintas que las que se aplican a los demás acreedores comunes. La Petición de que se le haga pago completo, de CRÉDITOS QUE PRECISAMENTE ESTÁN SUJETOS AL CONCURSO, como vía de EXTORSIÓN, cuya violencia consiste en negarse a prestar sus servicios aeroportuarios, si no se le da preferencia ilícita en el pago, que es absolutamente ilícita y contraria a las medidas decretadas por Su Señoría.

El C. Juez Décimo primero de Distrito del Distrito Federa en Materia Ciil, ha resuelto:

a).- Al admitir el Concurso mercantil a trámite:

MESA B. VISTA LA SOLICITUD DE CONCURSO MERCANTIL PROMOVIDA POR COMPAÑÍA MEXICANA DE AVIACIÓN, SOCIEDAD ANÓNIMA DE CAPITAL VARIABLE, A TRAVÉS DE SU APODERADO Y SECRETARIO DEL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN FRANCISCO JAVIER CHRISTLIEB MORALES, 6. LA SUSPENSIÓN DE CUALQUIER PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN POR PARTE DE CUALQUIER ACREEDOR EN CONTRA DE LOS BIENES Y DERECHOS DE COMPAÑÍA MEXICANA DE AVIACIÓN, SOCIEDAD ANÓNIMA DE CAPITAL VARIABLE, QUE PROVOQUE LA DISMINUCIÓN DE SU PATRIMONIO Y POR ENDE DE LA MASA CONCURSAL EN PERJUICIO DE LOS ACREEDORES.

7. LA SUSPENSIÓN DE CUALQUIER PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN Y EXIGIBILIDAD DE LOS CRÉDITOS POR PARTE DE CUALQUIER ACREEDOR EN CONTRA DE COMPAÑÍA MEXICANA DE AVIACIÓN, SOCIEDAD ANÓNIMA DE CAPITAL VARIABLE Y DE TERCEROS OBLIGADOS SOLIDARIOS, AVALES Y GARANTES, RESPECTO DE TODO AQUEL PROCEDIMIENTO QUE SE PRETENDE INICIAR EN VIRTUD DE LA MERA SOLICITUD Y/O PROCEDIMIENTO CONCURSAL.

8. LA SUSPENSIÓN DE REALIZAR PAGOS DE OBLIGACIONES VENCIDAS A TODOS Y CADA UNO DE LOS ACREEDORES DE COMPAÑÍA MEXICANA DE AVIACIÓN, SOCIEDAD ANÓNIMA DE CAPITAL VARIABLE, A EFECTO DE PRESERVAR EL PATRIMONIO DE LA EMPRESA Y POR ENDE LA MASA CONCURSAL EN BENEFICIO DE LOS PROPIOS ACREEDORES.

32. LA SUSPENSIÓN DE LA EJECUCIÓN DE LAS CARTAS DE CRÉDITO POR MEDIO DE LAS CUALES COMPAÑÍA MEXICANA DE AVIACIÓN, SOCIEDAD ANÓNIMA DE CAPITAL VARIABLE TIENE GARANTIZADAS DIVERSAS OBLIGACIONES DE PAGO, YA QUE LAS CANTIDADES QUE LAS MISMAS AMPARAN FORMAN PARTE DE LA MASA DE LA CONCURSADA LA CUAL DEBERÁ DE SER PRESERVADA EN BENEFICIO DE LOS PROPIOS ACREEDORES. EN ESE ORDEN DE IDEAS, NOTIFÍQUENSE LAS MEDIDAS PRECAUTORIAS CONCEDIDAS A LA COMERCIANTE A LAS AUTORIDADES, INSTITUCIONES FINANCIERAS Y PERSONAS QUE A CONTINUACIÓN SE DETALLAN: 1. SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES. 2.REGISTRO AERONÁUTICO MEXICANO DEPENDIENTE DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DE LA SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES. 3. DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL 4. NACIONAL FINANCIERA, SOCIEDAD NACIONAL DE CRÉDITO, DIVISIÓN FIDUCIARIA.

b).- En la Sentencia de Concurso Mercantil:

DÉCIMO SEGUNDO. SE ORDENA A LA COMERCIANTE SUSPENDER EL PAGO DE LOS ADEUDOS CONTRAÍDOS CON ANTERIORIDAD A LA FECHA EN QUE SURTA EFECTOS ESTA SENTENCIA, A EXCEPCIÓN DE LOS PAGOS INDISPENSABLES PARA SU OPERACIÓN ORDINARIA EN CASO DE QUE LA EMPRESA REANUDE SUS ACTIVIDADES, PREVIA AUTORIZACIÓN QUE AL EFECTO OTORGUE ESTE ÓRGANO JURISDICCIONAL, EN EL ENTENDIDO DE QUE LA PRESENTE SENTENCIA NO SERÁ CAUSA PARA INTERRUMPIR LAS OBLIGACIONES LABORALES DE LA COMERCIANTE, ASÍ COMO EL PAGO DE CONTRIBUCIONES FISCALES O DE SEGURIDAD SOCIAL POR SER INDISPENSABLES PARA LA OPERACIÓN ORDINARIA DE LA EMPRESA, COMO ESTABLECEN LOS ARTÍCULOS 66 Y 69 DE LA LEY DE CONCURSOS MERCANTILES, RESPECTO DE LOS CUALES DEBERÁ INFORMAR A ESTE JUZGADO DENTRO DE LAS VEINTICUATRO HORAS SIGUIENTES DE EFECTUADOS.

DÉCIMO TERCERO. SE ORDENA QUE DURANTE LA ETAPA DE CONCILIACIÓN SEA SUSPENDIDO TODO MANDAMIENTO DE EMBARGO O EJECUCIÓN CONTRA LOS BIENES Y DERECHOS DEL COMERCIANTE, CON LAS EXCEPCIONES QUE REFIERE EL ARTÍCULO 65 DE LA LEY DE CONCURSOS MERCANTILES, ES DECIR, EL MANDAMIENTO DE EMBARGO O EJECUCIÓN DE CARÁCTER LABORAL, EN TÉRMINOS DE LO DISPUESTO EN LA FRACCIÓN XXIII, DEL APARTADO A, DEL ARTÍCULO 123 CONSTITUCIONAL Y SUS DISPOSICIONES REGLAMENTARIAS, CONSIDERANDO LOS SALARIOS DE LOS DOS AÑOS ANTERIORES AL CONCURSO MERCANTIL. SIN PERJUICIO DE LO ANTERIOR, LAS ACCIONES PROMOVIDAS Y LOS JUICIOS SEGUIDOS POR EL COMERCIANTE Y LAS PROMOVIDAS Y LOS SEGUIDOS CONTRA ÉL, QUE SE ENCUENTREN EN TRÁMITE AL DICTARSE ESTA SENTENCIA, QUE TENGAN UN CONTENIDO PATRIMONIAL, NO SE ACUMULARÁN AL JUICIO CONCURSAL, SINO QUE SE SEGUIRÁN POR EL COMERCIANTE BAJO LA VIGILANCIA DEL CONCILIADOR, PARA LO CUAL LA CONCURSADA DEBERÁ INFORMAR AL ESPECIALISTA DE LA EXISTENCIA DE DICHOS PROCEDIMIENTOS, AL DÍA SIGUIENTE DE QUE SEA DE SU CONOCIMIENTO SU DESIGNACIÓN, COMO ESTABLECE EL ARTÍCULO 84 DE LA LEY DE CONCURSOS MERCANTILES.

DÉCIMO SEXTO. CON INDEPENDENCIA DEL LUGAR ORIGINALMENTE PACTADO PARA PAGO, LOS CRÉDITOS A CARGO DE LA CONCURSADA QUE CAREZCA DE GARANTÍA REAL DEJARÁN DE CAUSAR INTERESES A LA FECHA DE ESTA SENTENCIA; SI NO HUBIEREN SIDO DENOMINADOS ORIGINALMENTE EN UDIS, SE CONVERTIRÁN A DICHA UNIDAD PREVIA CONVERSIÓN A MONEDA NACIONAL DE LOS QUE EN SU CASO ESTUVIEREN DENOMINADOS EN MONEDA EXTRANJERA; EL TIPO DE CAMBIO Y LA EQUIVALENCIA DE LAS CITADAS UNIDADES SERÁN LOS DETERMINADOS POR EL BANCO DE MÉXICO PARA LA FECHA DE ESTA SENTENCIA. CON INDEPENDENCIA DEL LUGAR ORIGINALMENTE PACTADO PARA PAGO, LOS CRÉDITOS CON GARANTÍA REAL, A PARTIR DE LA FECHA DE ESTA SENTENCIA, SÓLO CAUSARÁN INTERESES ORDINARIOS Y HASTA POR EL VALOR DE LA GARANTÍA; SE MANTENDRÁN EN LA MONEDA O UNIDAD EN QUE ORIGINALMENTE SE DENOMINARON, PERO TAMBIÉN SE CONVERTIRÁN A UDIS SÓLO PARA CUANTIFICAR EL ALCANCE DE SU PARTICIPACIÓN EN LAS DECISIONES EN QUE ASÍ SE REQUIERA, CASO EN EL CUAL, SE EMPLEARÁ LA EQUIVALENCIA ANTES MENCIONADA. DÉCIMO SÉPTIMO. EXPÍDASE A COSTA DE QUIEN TENIENDO INTERÉS JURÍDICO LO SOLICITE, COPIA CERTIFICADA DE ESTA SENTENCIA.

Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, S.A. de C.V., no tiene derecho alguno a violentar las medidas decretadas por el Juez concursal CON AFECTACIÓN SERIA A LA POSIBILIDAD DE PERMANENCIA Y A LA VIABILIDAD DE LA CONCURSADA.

En la Sentencia de Reconocimiento y Prelación de Créditos, en la que, conforme a la ley, se reconoce a Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, S.A. de C.V., que DE PRONTO QUIERE VOLVERSE ACREEDOR CONTRA LA MASA SOLO PORQUE CREE PODER CONDICIONAR LA PRESTACIÓN DE SUS SERVICIOS, A SU CAMBIO DE CALIDAD COMO ACREEDOR, VIOLANDO LAS DISPOSICIONES DECRETADAS POR SU SEÑORÍA.

Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, S.A. de C.V., está sujeto a las disposiciones del C. Juez, que han causado estado y a lo que ordena la ley de Concursos Mercantiles, que en su Artículo 106 dice:

Artículo 106.- El concurso mercantil del arrendador no resuelve el contrato de arrendamiento de inmuebles.

El concurso mercantil del arrendatario no resuelve el contrato de arrendamiento de inmuebles. No obstante lo anterior, el conciliador podrá optar por la resolución del contrato en cuyo caso, deberá pagarse al arrendador la indemnización pactada en el contrato para este caso o, en su defecto, una indemnización equivalente a tres meses de renta, por el vencimiento anticipado.

El orden de prelación de los créditos que tenga Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, S.A. de C.V. contra la concursada, no afecta la existencia de los contratos de arrendamiento de espacios aeroportuarios y de tiempos de aterrizaje y despegue (SLOTS), que forman parte del patrimonio intangible de la concursada, por lo que no tiene razón alguna el C. Director de Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, S.A. de C.V.

HECTOR VELÁZQUEZ CORONA LES ESTÁ HACIENDO EL FAVOR A LOS COOPERANTES DEL PAN PARA LA PROXIMA CAMPAÑA: AEROMEXICO, INTERJET, VOLARIS, CITY BANK, CON SU ESTILO DE PENDENCIERO DE CANTINA, IGNORANTE, PREPOTENTE Y VULGAR.

PERO LAS COSAS CAMBIAN, HOY ESTÁN ARRIBA, MAÑANA, ABAJO.

HÉCTOR VÁZQUEZ CORONA

¿Y Quién es Héctor Velázquez Corona, director del AICM?


AICM (Aeropuerto de la Ciudad de México) en franca decadencia por corrupción y severas deficiencias
Director del AICM responsable: Héctor Velázquez Corona

Posted By Editor de contenido On 27 junio 2011 @ 14:26 In Aviación,Noticias | 3 Comments
En cuatro años ha bajado su puntuación en 11 de 36 indicadores calificados
Reprobado en sensación de seguridad del usuario
Encuesta de calidad de los servicios de ACI y de la IATA, lo reprueban
[1]

[2] José Luis Uribe

De manera sistemática se ha reiterado que la prepotencia, corrupción incapacidad, e ignorancia en materia aeroportuaria, pero principalmente una pésima administración, han deteriorado, en los últimos tres años al otrora primer aeropuerto de América Latina (AICM), para ubicarlo entre los últimos lugares de los 132 más importantes del mundo. De acuerdo con la encuesta en la Calidad de los Servicios Aeroportuarios, realizada por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) en colaboración con la Asociación Internacional de Transportación Aérea (IATA) realizada durante el año 2010, el aeropuerto de la ciudad de México ha bajado su puntuación en 11 de los 36 indicadores calificados.

Para nadie es un secreto que el aeródromo capitalino, a pesar de los "grandes esfuerzos" y grandes inversiones que se realizaron para ampliarlo a su máxima capacidad y que tuviera una vida útil de 30 años, apoyado por lo que se pondero de manera amplísima: crear un Sistema Metropolitano de Aeropuertos, que consideraba a las terminales aéreas de Toluca, Cuernavaca, Puebla y Querétaro, la realidad es que en poco más de tres años es una historia es conocida:, dos terminales, con severas deficiencias, corrupción e incluso delincuencia probada en la terminal aérea. Revisiones abusivas por la Policía Federal, filtros migratorios mal atendidos, infraestructura rebasada y en muchos casos obsoleta en fin, una verdadera tristeza querer comparar al AICM -uno de los más transitados del mundo- con los de otras ciudades.

Prueba de lo anterior es que ante la creciente problemática por la que atraviesa el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, que año con año baja de nivel en las estadísticas comparativas a nivel internacional, destaca la mejora constante del Aeropuerto de Cancún, que ha logrado colocarse entre los mejores del mundo. Cabe señalar que en la investigación realizada por ACI y la IATA se toman en cuenta todo tipo de factores, desde el servicio, la seguridad, la inspección en aduanas, el manejo de equipaje, la transportación terrestre ligada al aeropuerto y la satisfacción global. Además, ha bajado su puntuación en 11 de los 36 indicadores calificados en relación con 2009, según datos de ACI.

El estudio del año pasado, que evaluó los servicios de las terminales Uno y 2 del AICM, reprobó a la central aérea en 30 rubros, uno de los indicadores en los que el aeropuerto sale más bajo es el de sensación de seguridad de los pasajeros, donde se ubicó en el lugar 97.Esto, a pesar de ser la terminal aérea más vigilada del País, ya que cuenta con dos mil 439 elementos tanto de empresas privadas y de la Policía Auxiliar del DF, así como 600 agentes de la Policía Federal.

Otro rubro calificado negativamente, por los usuarios, es el de transportación terrestre, desde y hacia la terminal, indicador que se ubica en el lugar 104 de 124 aeropuertos calificados. (En este mismo renglón se habla de una inmensa corrupción, amparada por la supuesta eliminación de monopolios).

En el AICM operan cuatro compañías de taxis, que aglutinan mil 555 unidades. Sin embargo, en las horas pico, se observan largas filas y los pasajeros tienen que esperar entre 20 y 30 minutos para abordar un vehículo. Esa situación se agrava los fines de semana por la tarde y los lunes en la mañana.

De acuerdo con el informe, En los rubros del costo del estacionamiento, cortesía y eficiencia del personal, el AICM está en la posición 102. En tiempo de revisión de pasaporte y visa, está en el lugar 123.

Como si todo lo anterior no fuera suficiente, es una realidad que en dos o 3 años más, el aeropuerto volverá a presentar problemas de saturación, por lo que las autoridades correspondientes, seguramente, que ya deben tener presente la urgencia de ampliar la infraestructura aeroportuaria del País, aseguró Alex de Gunten, director de la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA).

De manera similar a la grave situación producida por los dramáticos acontecimientos del 11 de septiembre de 2001, que le permitieron un descanso en el crecimiento histórico que tenia, del cinco por ciento anual, “México se ha ganado 2 o 3 años de respiro por la crisis económica y por la salida de Mexicana, ya que el aeropuerto de México estaba al borde de la saturación nuevamente”. Por lo que el director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Gilberto López Meyer reconoce que eventualmente se va a volver a saturar.

Expertos en la materia, señalan que si bien la salida de Mexicana redujo el tránsito aéreo en el AICM, su regreso, por más pequeño que sea, provocará una nueva saturación debido a que el resto de los operadores han crecido en operaciones y flota. El director de ALTA considera que si no se aumenta la capacidad aeroportuaria del País, la falta de infraestructura aérea será una limitante para el crecimiento económico de México, a pesar de que existen soluciones de corto plazo, como usar aeropuertos alternos como el de Toluca o evitar el cruce por el AICM

A pesar de las constantes denuncias de pasajeros que coinciden en que los servicios que presta el AICM son deficientes, y de sus reiteradas urgencias hacia los administradores a eficientar su operación, la realidad es que para Héctor Velázquez Corona, da la impresión de no querer o no poder dar soluciones, que permitan a la terminal aérea recuperar la imagen y capacidad de operación que ha perdido durante su pésima gestión.

A través de los medios informativos, que cubren las actividades del aeropuerto, permanentemente salen declaraciones de viajeros que califican que al personal de seguridad le falta capacitación. “Sí creo que están reprobados y que necesitan capacitación, los de seguridad son muy altaneros, he tenido varios altercados con ellos, por cosas relativamente sencillas; creo que el aeropuerto debería capacitar a su personal en atención al pasajero”, dijo una usuaria frecuente, se quejó de los tiempos y el trato del personal en aduanas. “Yo no sé si se hacen bolas, hay muchos mostradores y hay ocasiones en que hay dos personas atendiendo, claro que en horas pico tardas hasta 20 minutos, cuando en otros aeropuertos no sucede”, aseveró.

Como muestra de la deficiente administración está el hecho de que en cuatro años, el AICM acumula una cartera vencida de mil 600 millones de pesos, de los cuales casi la mitad es producto de la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) que cobraron las aerolíneas y cuyos recursos no fueron entregados a la terminal aérea. De acuerdo con información entregada por el Instituto Federal de Acceso a la Información Pública (Ifai), el aeropuerto capitalino reportó como saldos vencidos en 2007 un monto de 222.5 millones de pesos; en 2008, 499.7 millones; en 2009, 256.3 millones, y en 2010, 620.5 millones de pesos, para un total de mil 599 millones de pesos.

Durante 2010, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) reportó una pérdida neta de 557.7 millones de pesos, aun cuando realizó en el año cinco “ajustes” sucesivos en su presupuesto por más de 75 millones de pesos, y otros recortes por casi 700 millones de pesos más en el gasto público de inversión, servicios materiales y servicios generales. La pérdida registrada en el año fue 6.2 por ciento mayor que en 2009, cuando la cifra alcanzó 523.7 millones de pesos. Es decir, en tan sólo dos años la principal terminal aérea del país, dirigida por Héctor Velázquez Corona, reportó pérdidas por un total de mil 81.4 millones de pesos, según información de la Jornada.

La indiferencia por enfrentar la problemática que aqueja a la terminal aérea, queda clara; de acuerdo a información proporcionada por el IFAI, que indica que durante 2010, el director general del AICM, Héctor Velázquez Corona, realizó cinco viajes de trabajo, cuatro de ellos al extranjero, con una erogación de casi 185 mil pesos.

De acuerdo a información solicitada por el Instituto Federal de Acceso a la Información Pública (Ifai), Velázquez viajó en junio a Israel, a un “evento de intercambio de conocimientos en seguridad”, en un viaje donde erogó 70 mil 396 pesos, mientras que en octubre viajó a Panamá,
a un “seminario de relaciones públicas y comunicación”, cuyo costo fue de 26 mil 449 pesos.

También viajó en febrero de ese año a Perú, a la tercera reunión de Routes América, en el que se donde se dieron cita delegados de aerolíneas, aeropuertos, tours operadores y autoridades de turismo de toda América.

Este viaje tuvo un costo de 33 mil 231 pesos, la preguntas obligada es:
¿Qué tiene que hacer el titular en actividades que corresponden
a áreas especificas y no a la dirección general?….

SALVAR A MEXICANA

INFORME SOBRE LA CAPITALIZACIÓN DE PASIVOS.

I.- SITUACIÓN ACTUAL DE LOS TRABAJADORES.

1.- En cuanto a los derechos que podemos reclamar:

Sobrecargos, pilotos y trabajadores de tierra, tenemos contratos colectivos de trabajo suscritos, con Compañía mexicana de Aviación, S.A. de C.V., con AEROVÍAS CARIBE, S.A. de C.V.; con MEXICANA INTER, S.A. de C.V. y con IN ELIGENDO, S.A. de C.V.

Solo a esas empresa podemos recamarles de manera directa un derecho laboral. No tenemos contrato con MEXICANA MRO, S.A. DE C.V., ni con NUEVO GRUPO AERONÁUTICO, por lo que, solo ganando un juicio en el que se declare la solidaridad laboral de ambas empresas podríamos recamarles algo.

NUEVO GRUPO AERONÁUTICO es dueño de la propiedad intelectual de todas las empresas del Grupo, de las marcas y de las acciones de Compañía Mexicana de Aviación, S.A. de C.V. (Mexicana de Aviación); Aerovías Caribe, S.A. de C.V. (“Click Mexicana”); Mexibail S.A.S., (“Mexibail”); Aeropuertos y Terrenos, S.A. de C.V. (“ATSA”); Aerosys, S.A. de C.V. (“Aerosys”); Centro de Capacitación Alas de América, S.A. de C.V, (“CCAA”); Turborreactores, S.A. de C.V, (“Turborreactores”); Aero Eventos Mexicanos, S.A. de C:V. (“Aero Eventos”); Servicios Frecuenta, S.A. de C.V. (“Frecuenta"); Mexicana MRO, S.A. de C.V. (“Mexicana MRO”); Gamma Servicios de Negocios, S.A. ge C,V. (“Gamma”); Servicios In Eligendo, S.A. de C.V. (“Servicios In Eligendo"); Datatronic, S.A. de C.V. (“Datatronic”); Grupo Corporativo. Mexicana, SA de C.V. (“Grupo Corporativo Mexicana”); Aeromonterrey, S.A. de C.V; (“Aleromonterrey”) y Aerolibertad/Aeropacífico, S.A. de C.V. (“Aerolibertad”).

La conjunción del trabajo de muchas de esas empresas es lo que producía el resultado del servicio de MEXICANA, pero los trabajadores NO TENEMOS NINGÚN DERECHO RESPECTO DE ESAS OTRAS EMPRESAS.

El Artículo 14 de la ley de Aviación Civil dice:

Artículo 14. Las concesiones o los permisos terminan por:

I. Vencimiento del plazo establecido en la concesión o de la prórroga que, en su caso, se hubiere otorgado;

II. Renuncia del titular;

III. Revocación;

IV. Desaparición del objeto de la concesión o el permiso, y

V. Liquidación o quiebra del titular.

En caso de que se declarase la quiebra solo tendríamos derecho al producto del REMATE de los bienes considerados activos de las empresas para las que laboramos, y que CANCELADA LA CONCESIÓN CON LA DECLARACIÓN DE QUIEBRA, no tendrán ya ningún valor.

2.- En cuanto a la posibilidad de encontrar un inversionista bajo la propuesta gubernamental de negocios.

Hasta hoy, no existe ningún inversionista que arriesgue su capital bajo el esquema de negocio al que obliga el gobierno y que consiste en LIQUIDAR A TODOS LOS TRABAJADORES como condición previa a la inversión.

El costo de terminar la relación de trabajo mediante liquidación, aún en el plan de PC CAPITAL que es el que sigue sosteniendo el Gobierno, es de 1000 millones de pesos, con los que se paga solo el 17% de la liquidación total, pero la empresa QUEDA DEBIENDO, 3,785 MILLONES DE PESOS DE PASIVO LABORAL, cuando los activos solo valen 1,662 millones de pesos.

De no llegar un inversionista con más de 300 millones de dólares, con el Plan de Negocios del gobierno la empresa saldría del concurso mercantil en quiebra técnica, valiendo menos sus activos que sus deudas.

De los 250 millones que el gobierno pide 1000 son para esa “liquidación” y 1000 para pago de impuestos y derechos a entidades gubernamentales. Solo 50 millones se destinan a hacer volar 6 aviones y aún con esa inversión queda un 3% de los créditos anteriores, más de 4000 millones y un pasivo laboral casi entero, de 3,785 millones.

¿Quién compra una deuda de 4,000 millones de pesos, y además con el riesgo de que hecha la inversión no lo dejen volar?

3.- En relación con la dificultad técnica institucional de un nuevo inversionistas.

Un NUEVO INVERSIONISTA que ADQUIERA las acciones de Mexicana asumiendo la posición de tal, debe acreditar por sí, ante las instituciones las cuatro capacidades necesarias para OBTENER un título de concesión.

Con la evidente posición del gobierno, no dará acaso a ningún nuevo inversionista. Si la familia madero, es gente del partido en el gobierno, y no ha podido hacer volar a AVIACSA, nadie podrá hacerlo con Mexicana.

Hoy en día estamos viendo LOS OBSTÁCULOS QUE PONE EL GOBIERNO A UNA EMPRESA CON CERTIFICADO DE OPERADOR AÉREO, PARA OPERAR VUELOS CHARTER.

4.- En cuanto a la posibilidad de rescate en quiebra.

Ha habido empresas que se han rescatado en quiebra, entre ellas Aeroméxico.

Para que eso ocurra hay que contar con una clara voluntad gubernamental de mantener a esa empresa en funciones.

La experiencia de estos trece meses ha demostrado que el gobierno tiene la firme voluntad de acabar con Mexicana y amparado en “la Ley” cancelará la concesión al término del periodo conciliatorio, sin esperar siquiera la declaración de quiebra.

La cancelación de la concesión hará valer NADA los activos de la empresa y la experiencia nos acredita claramente que, existen compañeros de AEROCALIFORNIA, de AVIACSA, de TAESA, que aún no cobran sus liquidaciones después de muchos años de declarada la quiebra.

Los fideicomisos de jubilaciones se extinguirán al darse por terminada la relación laboral y el dinero en ellos depositado VOLVERÁ A MANOS DE LA EMPRESA, es decir, que va a diluirse en el pago de liquidación de todos los trabajadores.

Quien comprara los activos de la empresa QUEBRADA, tardará toda su vida en obtener una concesión, slots y rutas nacionales e internacionales como la que ACTUALMENTE TIENEN MEXICANA, CLICK Y LINK.

II.- SITUACIÓN DE LOS TRABAJADORES COMO ACREEDORES PREFERENTES.

1. La Ley de Concursos mercantiles, en su Artículo 156 dice:

Artículo 156.- Podrán suscribir el convenio todos los Acreedores Reconocidos con excepción de los acreedores por créditos fiscales y los laborales en relación con lo dispuesto en la fracción XXIII del apartado A del artículo 123 constitucional y en esta Ley.

Para suscribir el convenio, no será necesario que los acreedores se reúnan a votar.

Esa determinación de ley, excluye por tanto a los trabajadores de la posibilidad de intervenir en el convenio concursal y aún en la Asamblea de Acreedores.

En la etapa actual del concurso de las empresas Mexicana, Link y Click, los trabajadores no podemos legalmente más que esperar a que se declare la quiebra o a que llegue un inversionista.

2.- ¿Cómo intervenir en el Convenio Concursal?

La posibilidad de intervenir, COMO EMPRESA en el concurso mercantil fue sugerida por ASPA, desde el principio del concurso, y se postergó esa propuesta porque en aquel entonces y sin las quitas ya firmadas por los acreedores principales implicaba asumir los trabajadores los adeudos de la empresa como propios, y perder la posibilidad de emplear el crédito laboral como medio de presión.

En la actualidad, existiendo ya aprobado por la mayoría un promedio de quitas del 97%, el adeudo restante es manejable aún para los trabajadores siempre que operara la Empresa.

De cualquier forma la ÚNICA posibilidad que hay bajo la ley actual, de participar ACTIVAMENTE en el convenio concursal es mediante la oferta de capitalización de los pasivos laborales, que nos daría acceso al convenio concursal como LA EMPRESA.

III.- CONSECUENCIAS DE LA CAPITALIZACIÓN DE PASIVOS LABORALES.

1.- En cuanto a los derechos que podemos reclamar.

Cada compañero que decidiera capitalizar su pasivo laboral, lo haría por el monto completo de los adeudos laborales que tenga con él la empresa. Mediante la capitalización se convierte en capital de la empresa ese adeudo. Se trata de capital SUSCRITO, no pagado aún, pero que contablemente ya no es deuda de la empresa sino capital de los trabajadores en ella.

En el acta de la asamblea que admita como socios a los trabajadores, deberá establecerse un plazo para hacer esas accione convertibles a obligaciones, que son títulos de crédito que representan una parte del capital de la empresa que debe ser pagado al trabajador. Cada trabajador podrá decidir si convierte en obligaciones sus acciones.

Si existe empresa, HABRÁ LA POSIBILIDAD DE RECLAMAR ese adeudo, y si la empresa crece, será segura su recuperación.

La empresa en la que se capitalizaría el pasivo laboral es NUEVO GRUPO AERONÁUTICO, S.A. DE C.V., en calidad de dueño de las acciones de las demás empresas, por lo que el patrimonio de todas ellas se consolidaría como uno solo con la capitalización de pasivos laborales.

2.- En cuanto a la posibilidad de reactivar la empresa.

Si la empresa se reactiva SOLA, si no concurre un nuevo inversionista sino de manera menor y aleatoria, las autoridades NO PUEDEN CUESTIONAR NI LA CONCESIÓN, NI LOS SLOTS, NI LAS AUTORIZACIONES NI EL CERTIFICADO DE OPERADOR AÉREO.

El capital necesario para operar entraría en principio como MINORITARIO frente al capital aumentado con el pasivo laboral capitalizado.

Como empresa, que ha estado al margen del concurso mercantil al haberse otorgado su administración al Conciliador, podemos reclamar la ilicitud del cobro doble de impuestos al Consejo de Administración denunciado por el SAT y a la empresa y al capitalizarse el pasivo sería innecesario erogar 1000 millones en el pago fraudulento de una mínima parte de las liquidaciones.

AU LLEGANDO UN INVERSIONISTA, LE SERÁ MÁS FÁCIL TRATAR CON LOS TRABAJADORES DUEÑOS DE LA EMPRESA QUE CON EL GOBIERNO, SIEMPRE QUE LA INTENCIÓN DE ESE INVERSIONISTA SEA RESTITUIR A MEXICANA SUS FUNCIONES Y SU DIMENSIÓN.

ACTUALMENTE, LA POSIBILIDAD DE REACTIVAR A LAS EMPRESAS DEPENDE DE LA CAPITALIZACIÓN DEL PASIVO LABORAL.

IV.- EL PROCEDIMIENTO.

La capitalización de pasivos, puede realizarse mediante la realización de una asamblea de accionistas de Nuevo Grupo Aeronáutico, o POR RESOLUCIÓN JUDICIAL en el concurso mercantil.

NUEVO GRUPO AERONÁUTICO, ha circulado entre los sindicatos un proyecto de convocatoria de asamblea, que de acuerdo a la Ley General de Sociedades mercantiles ni siquiera era necesaria, por ser el 95% de las acciones las que tiene sola Tenedora K, pero sea circulado para dar publicidad a los actos que en esa asamblea deben realizarse.

En caso de que NUEVO GRUPO AERONÁUTICO no convocada esa asamblea y se acercara el fi de la presente semana, SUGERIMOS QUE LOS TRABAJADORES QUE YA LO HAYAMOS DECIDIDO, PRESENTEMOS AL C. JUE DEL CONCURSO MERCANTIL NUESTRA SOLICITUD DE CAPITALIZACIÓN DE PASIVOS para que el Conciliador pueda proponerla firma de un convenio concursal sobre esa abe, el Juez resuelva esa capitalización y EVITEMOS LA QUIEBRA DE MEXICANA.

Acompañamos a este informe el modelo de CARTA DE CAPITALIZACIÓN DE PASIVOS, que, como pueden ver está sujeta a que NO EXISTE RENUNCIA ALGUNA DE DERECHOS.

INSISTO, ACTUALMENTE, LA POSIBILIDAD DE REACTIVAR A LAS EMPRESAS DEPENDE DE LA CAPITALIZACIÓN DEL PASIVO LABORAL.

JOAQUÍN ORTEGA ESQUIVEL

MEXICANA DEPENDE DE SUS TRABAJADORES

Está demostrado que el gobierno de México tiene el propósito nada "liberal" de interferir en los negocios privados impidiendo que Compañía Mexicana de Aviación, Mexicana Inter, Aerovías Caribe y Mexicana MRO, sigan existiendo. Se trata de una decisión genocida, teniendo en cuenta que de la existencia de esas empresas dependen más de un millón de mexicanos, es una decisión que traiciona los intereses nacionales, pues deja el mercado que las empresas ocupaban en manos de aerolíneas extranjeras y en manos de naciones extranjeras la renta que generaban Compañía Mexicana de Aviación, Mexicana Inter, Aerovías Caribe y Mexicana MRO. Es una decisión que atenta contra el erario público pues la quiebra de esas aerolíneas dejara sin pago más de 100 millones de dólares de dinero de tofos los mexicanos. Finalmente es una decisión de franco y abierto mal gobierno, porque deja la conectividad nacional trunca y a merced de las aerolíneas extranjeras.

Las pruebas de esa determinación, empiezan con permitir que el proyecto de la venta del Grupo Mexicana de Aviación a Grupo Posadas tuviese como propósito original saquear a las aerolíneas en beneficio de un grupo que no tuvo dinero ni siquiera para pagar el precio real del Grupo, y que para comprarlo recibió el beneficio de una "quita" de más del 82% en daño a la Nación.

Siguen esas pruebas con la anuencia gubernamental para que los accionistas privados de Grupo Mexicana de Aviación, saquearan a las empresas de todas las formas posibles beneficiándose de jugosos créditos estatales que no habrían de pagar.

Continúa desfilando la sucesión de pruebas con el permiso gubernamental para que un banco del Estado como es BANCOMEXT, diera por vencidas anticipadamente todas las mensualidades del crédito antes otorgado a esas empresas, e hiciera efectiva la garantía del pago, consistente en todo el dinero en efectivo que obtuviesen las aerolíneas por medio de su ventas a agencias de viajes, ANTES DE QUE LAS EMPRESAS INCURRIERAN EN UNA SOLA FALTA DE PAGO, y es relevante el hecho de que al provocarse ese cierre de todo flujo operativo a las empresas y al ver que SIN ESE FLUJO TENDRÍAN QUE SUSPENDER SU SERVICIO, el Gobierno ni intercediera ante BANCOMEXT para que no delinquiera en perjuicio de MEXICANA ni interviniera para que no cesara sus operaciones.

Siguen pruebas de que el gobierno quiere dejar fuera del mercado a MEXICANA, con el sainete de PC CAPITAL, continúa con las exigencias ilicitas de BANCOMEX para dejarla sin aviones qué operar, y marca aún, con la amenaza que pesa sobre cualquier inversionista que no acepte comprar a ciegas una empresa desmembrada.

Probado hasta el hartazgo, que el Gobierno no quiere que vuele Mexicana, solo qeda interesado en que vuele y con posibilidad de intervenir en el propósito, SU PLANTA DE TRABAJADORES.

El gobierno ha dejado ya solo 40 días de plazo para que los trabajadores puedan resolver el problema. Si el día 28 de octubre se acaba sin que exista convenio concursal con algún inversionista a gusto del gobierno, y los trabajadores o han hecho nada para evitar la quiebra si es que no existiera el inversionista, Compañía Mexicana de Aviación, Mexicana Inter, Aerovías Caribe y Mexicana MRO, serán declaradas en quiebra y la concesión con la que operan SERA CANCELADA en cumplimiento del artículo 14 de la Ley de Aviación Civil.

Todos los "valores" de los activos de las empresas, cuya importancia dependía de sus concesiones dejarán de ser valores. Los trabajadores enfrentarían un largo proceso de descuartizamiento de esos activos devaluados, para obtener algo de ellos y definitivamente no habrá más trabajo en las aerolíneas.

Los fideicomisos de jubilaciones y pensiones se extinguirán junto con la relación de trabajo y el dinero de sus fondos volverá la masa de los bienes de las empresas quebradas, para ser atomizado entre 8760 compañeros.

La marca MEXICANA, y toda la propiedad intelectual de las empresas, no formarán parte de los bienes que han de atomizarse, porque pertenecen a NUEVO GRUPO AERONAUTICO.

LA QUIEBRA NO ES UNA OPCION PARA LOS TRABAJADORES Y ESTA EN MANOS DE LOS TRABAJADORES EVITAR LA QUIEBRA.

CONTINUARÁ.....